No inverno, os pneus das bicicletas são realmente postos à prova. Um conjunto de fatores contribuem para sujarem as estradas e torná-las escorregadias, aumentando consideravelmente o risco de furos: a escolha de um produto adequado à estação e à forma como se pretende utilizá-lo, bem como algumas anotar algumas medidas, durante e depois da atividade de ciclismo, podem ajudam a preservar as condições ideais do único ponto de contato entre a bicicleta e a superfície da estrada.
Escolher um pneu para o inverno muitas vezes significa priorizar a proteção em vez de fatores como leveza e suavidade.
O primeiro aspeto a considerar é de facto o piso do pneu, que deve ter mais sulcos ou um desenho mais agressivo, com maior apoio e aderência à estrada em superfícies molhadas, ou em qualquer caso em terrenos mais escorregadios devido a detritos, folhas e/ou sujidade.
A largura também é um fator chave quando se trata de aderência à estrada: quanto mais larga for a superfície em contacto com o solo, maior será a estabilidade. Para quem sai da estrada numa gravel ou BTT, é necessário um pneu mais agressivo e, portanto, mais nodoso para maior tração nas zonas com terreno irregular.
Por último, mas não menos importante, está a escolha de um pneu com maior e mais espessa proteção contra furos. Sal (nos países mais frios), pedras, pequenos vidros partidos, detritos metálicos e espinhos podem causar furos, num pneu que não esteja adequadamente reforçado.
Também a água, na forma de chuva forte ou humidade e orvalho de inverno, pode atuar como lubrificante e ajudar a causar furos devido a cortes e à penetração de quaisquer detritos pontiagudos na banda de rodagem do pneu: o catálogo Pirelli oferece, dependendo do tipo de modelo e disciplina, proteções de alto desempenho que reduzem muito as hipóteses de incorrer neste tipo de inconvenientes.
O outro aspeto que deve ser levado em consideração é a manutenção. Quer se trate de uma bicicleta de estrada, de gravel ou de montanha, o inverno exigirá que os ciclistas tenham mais cuidado com os pneus, antes, durante e depois de cada passeio de bicicleta.
Devido às temperaturas mais baixas, a pressão diminui mais rapidamente em relação ao verão, por isso deve ser monitorada constantemente. É claro que antes de encher os pneus é importante verificar as tabelas com os níveis de pressão de enchimento recomendados pela Pirelli, bem como considerar o peso corporal do ciclista e a carga geral da bicicleta, caso haja bike packs incorporados.
É preciso considerar também que quando está muito frio a pressão do ar na atmosfera também diminui, por isso é ainda mais importante verificar a pressão interna do pneu para contrabalançar. Claro que se o objetivo é conseguir uma maior aderência, além de escolher a banda de rodagem mais adequada, uma ligeira redução da pressão do pneu (0,3 bar), respeitando sempre os valores mínimos de pressão indicados para cada pneu, resultará numa maior aderência também graças para um contacto mais amplo no terreno.
A menor pressão também ajuda a reduzir o risco de furos por cortes e penetrações, pois permite que o pneu se adapte mais ao corpo externo, antes de ceder e ser furado. No entanto, isso deve ser feito sem reduzir muito a pressão dos pneus e sem ultrapassar o valor mínimo de pressão exigido para cada pneu, caso contrário o outro tipo de furo, por “beliscão”, pode-se tornar o novo problema.
Terminada a viagem de bicicleta, é absolutamente necessário verificar rapidamente o estado do pneu, com atenção específica a cortes, pequenas fissuras ou objetos externos que tenham ficado presos na banda de rodagem do pneu. Remover a sujidade e o sal (de novo, nos países mais frios) da superfície do pneu ajuda o pneu a durar mais, também do ponto de vista químico.
A ampla linha de pneus Pirelli oferece diversas soluções para quem deseja enfrentar o inverno com segurança, sem abrir mão dos passeios de alto desempenho.
Quando se trata de bicicletas de estrada, o pneu de alto desempenho para todas as estações é o P ZERO Race 4S, disponível como pneu clincher e TLR. Graças ao composto SmartEVO, produzido combinando a experiência das principais competições do automobilismo e a parceria com as equipas de ciclismo do World Tour da Pirelli, ele permite um equilíbrio entre duas características opostas: aderência e suavidade.
O CINTURATO Velo é um produto para todas as estações para ciclismo de estrada e gravel leve, um pneu ideal para terrenos desafiadores que, graças ao composto SmartNET Silica e à estrutura Armor Tech, pode fornecer proteção, segurança e dirigibilidade em diversas condições de estrada e climáticas.
O CINTURATO Gravel S é um pneu eclético, desenhado pela Pirelli para andar de bicicleta de gravel em terrenos macios e lamacentos. Projetado priorizando a aderência e a proteção, em vez da pura suavidade, este pneu de gravel otimiza a experiência de condução tanto em condições climatéricas desfavoráveis como em caminhos técnicos que fazem fronteira com o BTT. A lama e o frio também são os principais obstáculos para quem pratica BTT no inverno.
A linha de pneus SCORPION da Pirelli, separada da família (XC, Trail, Enduro, Race Enduro ou DH, E-MTB), inclui a banda de rodagem do pneu S. O nome deste desenho de banda de rodagem está ligado ao tipo de terreno: o S (Soft Terrain), que também é resultado da experiência da Pirelli no mundo do Motocross, é a solução mais esculpida e adequada para andar em lama, erva molhada ou terrenos irregulares.
Por fim, para quem anda de bicicleta na cidade numa e-bike ou numa bicicleta urbana, a escolha mais adequada é o Angel DT Urban, inspirado na Angel Scooter: a sua banda de rodagem altamente esculpida e a sua carcaça com proteção HyperBelt até 5mm oferecem contacto, segurança e excelente aderência numa ampla variedade de superfícies rodoviárias urbanas.
