A Trek recentemente revolucionou o sistema de suspensão total, mais concretamente na disciplina de cross-country, com o lançamento do amortecedor IsoStrut, integrado no tubo superior do quadro e as suas escoras superiores de elevada flexibilidade, utilizados na Supercaliber.
Agora, com a evolução dos tempos e o inicio da massificação das bicicletas elétricas, a Trek criou uma bicicleta de XC, com assistência elétrica, integrando as tecnologias referidas acima e batizando-a de E-Caliber.
No BTT Lobo pudemos testar e abusar da Trek E-Caliber 9.9 XTR e testemunhar o quão capaz, rápida e divertida é esta bicicleta.
A E-Caliber 9.9 XTR é uma bicicleta de BTT elétrica, com o quadro e periféricos totalmente em carbono, concebida para utilizar como uma bicicleta cross country convencional, enquanto o sistema de transmissão Fazua oferece um impulso sem adicionar volume e peso excessivos e que vem equipada com componentes topo de gama.
Se o que pretendemos é percorrer percursos de XCO/XCM e a nossa condição física está baixa, ou queremos por exemplo treinar umas descidas técnicas sem perder muito tempo nas subidas, se os nossos parceiros de pedalada por vezes nos deixam para trás nas subidas, ou se a idade já não perdoa e temos dificuldade em acompanhar a descendência nas saídas de bicicleta.
A E-Caliber resolve todos esses problemas com a assistência de 3 níveis do motor Fazua mas, e este é um dos seus muitos pontos fortes e que a distingue de outras bicicletas elétricas, com a possibilidade de retirar o motor e a bateria e ter uma bicicleta de suspensão total convencional com espaço de arrumação até mais não, substituindo o motor e bateria por uma verdadeira “caixa de arrumação”.
Testámos o tamanho de quadro M da E-Caliber 9.9 XTR, que acusou na balança 16.5kg com bateria e 13.4kg retirando a bateria e colocando a caixa de arrumação.
Esta versão tem especificações de material de topo, como um quadro em carbono OCLV, amortecedor IsoStrut FOX Factory exclusivo da Trek com 60mm de curso e uma suspensão FOX Factory 34 Step-Cast 120 mm, conjugados com a eximia potência de travagem dos travões de disco Shimano XTR com discos de 203mm na frente e 180mm na traseira, este ultimo especifico para bicicletas elétricas.
Na transmissão, podemos contar com um sistema 1×12 com desviador/shifter Shimano XTR, um prato de 32 dentes montado num pedaleiro E*thirteen E*spec Race em carbono e uma cassete 10/51, que nos permitem subir praticamente tudo, mesmo quando a bateria se acaba.
Quando à assistência elétrica, o hardware fica a cargo de um motor Fazua Evation e uma bateria de 250 Wh que oferece assistência até aos 25 km/h e que não tem atrito quando está desligado ou ultrapassamos a velocidade máxima da assistência, comandado no guiador com o Fazua Remote bX.
O software do sistema, é o BLACK PEPPER, que foi especificamente criado para as diversas variações de terreno a que estamos sujeitos. Com isto, temos uma assistência de pedalada que suporta das 50 às 120RPM e que entra em ação assim que carregamos o pedal, de forma reativa e sem solavancos.
Com o sistema Fazua podemos ainda, através de software desktop ou app smartphone, personalizar os níveis de assistência, alterar a sensibilidade ao toque do comando, atualizar o firmware e correr diagnósticos de verificação e com a Fazua Rider App, temos acesso total a uma ampla informação de dados fornecidos por sensores e pelo sistema, para monitorizar o desempenho das nossas voltas.
Esta assistência elétrica, é controlada através do mais recente comando da Fazua, o Remote bX, que é sensível ao toque e de baixo perfil, concebido para seleção rápida e intuitiva dos três modos. Quando chove, podemos desativar o controlo por toque e optar pelo botão mecânico do comando.
Os três modos disponíveis, são alternados com facilidade e são distinguidos devido aos pontos luminosos que indicam além do modo escolhido, a capacidade disponível de bateria: Breeze a verde/River a azul/Rocket a vermelho, com 5 pontos luminosos, onde os 4 superiores indicam a carga disponível e o do fundo, indica constantemente a modo:
modo Breeze é o modo de assistência mais suave, oferecendo um débito de potência constante de 100 watts, sendo ótimo para maior autonomia. É um modo suave e eficiente que te permite pedalar com uma autonomia até 70 km com assistência.
modo River é o nível intermédio de assistência e garante um débito máximo de 210 watts, que é perfeito para a maioria das situações a pedalar. Sentes a assistência, mas sentes também a pedalada.
modo Rocket é o nível de assistência mais agressiva que te ajuda a ultrapassar os percursos mais íngremes com um débito máximo de potência de 250 watts (aqui, conseguimos fazer 36km com 660m D+ com a assistência constantemente ligada).
Inicialmente, esta assistência elétrica tão reativa, pareceu-nos estranha (mas depois entranhou-se) principalmente em singletracks técnicos em que temos que variar muito a potência aplicada nos pedais, uma vez que tínhamos anteriormente que ser nós a aplicar toda a potência e com a assistência elétrica, a bicicleta simplesmente dispara assim que lhe solicitamos o apoio.
Contudo, sendo a bicicleta de XC que é, a assistência muitas vezes não era necessária, poupando a bateria para onde era mesmo necessária, como por exemplo nas subidas, sendo que tanto com a assistência desligada como com a bateria/motor retirados, o seu comportamento não teve nada a apontar.
A Trek E-Caliber 9.9 XTR é rápida, de manuseio irrepreensível e pura e simplesmente vai para onde queremos, colando-se ao piso, mas sempre com o conforto da sua suspensão total, para enfrentar obstáculos, drops, saltos, raízes ou rockgardens e ficando extremamente rígida com as suspensões bloqueadas para quanto é por exemplo preciso sprintar, por meio do bloqueio disponível no guiador que com uma única alavanca bloqueia simultaneamente ambas as suspensões.
Portanto, sem assistência, é uma usual bicicleta de XC (um pouco mais pesada), mas que nos consegue dar um empurrão quando mais precisamos.
Além de tudo isto, a E-Caliber 9.9 XTR tem mais algumas cartas na manga, que a tornam o ás do baralho, como por exemplo:
- Rodas em carbono Kovee XXX 30 com uma largura interior de 29mm e um peso de 1300g
- Programa fidelidade Carbon Care para Rodas
- Espigão em carbono Bontrager XXX
- Cubo traseiro Rapid Drive 108
- Boost 148/110
- Sistema tubeless completo
- Knock Block
- Guiador Bontrager Line Pro em carbono
- Punhos ESI Chunky
Curiosidades:
- Botão na bateria para verificar a carga
- Encaixe do carregador na bateria, magnético
- Carga completa em 3h/3h30
- 4 esquemas de cores e possibilidade de personalizar no Project One
- Manete do eixo traseiro amovível, para permitir remover também o eixo dianteiro
Contra:
- Espaço apenas para um bidão (de 750ml fica justo)
- Falta de espigão telescópico (disponível noutros modelos)
- Custo (11.999,00 € a versão testada)
- Obrigatoriedade de retirar a bateria para carregar
Mais informações em www.trekbikes.com.
